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亚博体育合作伙伴 “剁手”爽了,可快递乱堆乱放的问题……

2020-01-11 12:57:27   来源:沙龙365   阅读:1338


亚博体育合作伙伴 “剁手”爽了,可快递乱堆乱放的问题……

亚博体育合作伙伴,日前,北京八一学校的高三学生李铮在人民政协报社推出的微信小程序“假如我是委员”发表了“关于小区快递乱堆乱放”的虚拟提案。“提案”中提到,他所在的小区存在快递堆积、乱放的现象,在一定程度上影响了居民生活。

其实,不光是乱堆乱放,不能及时收取快递、没有足够的快递代收途径等问题,已成为阻碍快递“最后一公里”的普遍问题,同时也凸显了如今城市管理中易被忽略的细节。

小麻烦让快递不再便利

几天前,记者来到虚拟提案发起人李铮所在的北京市牡丹园小区,只见12号楼的立体车库附近用防水布遮盖着部分快件。而在小区里,相隔很远才有一到两个自助快递柜,明显不足以支撑附近居民收发快递的需求。

李铮告诉记者,早在今年“双十一”之前,他就注意到小区存在快递堆积、乱放的现象。为此,他曾向居委会反映情况。此后虽经过居委会协调,但仍存在夜间快递堆积、乱放的现象,占用小区公共区域,影响交通。另外,居民收取快递的时间很多都被限定在夜间,十分不便。

如今,由于快递员与收件人的工作时间冲突,因此常常出现快递到家人不在家的情况。为了签收快递,收件人和快递员使出了“十八般武艺”,甚至为此闹出了很多段子。比如楼梯间、电表房、储物间、花盆下……都成了快递的“存放点”;还有网友在网上晒出消防栓、门口脚垫等五花八门的快递“签收人”。这让人们在感觉好笑之余,也多了一份担忧:快递末端无法很好地跟上行业飞速发展,如果造成快递丢失、损坏,谁来承担风险?另外,不同的人群对于快递到家的需求也不同,如何让大家都满意,也是值得思考的问题。

袁女士是一名“北漂”,租住在北京东五环某小区。作为独居女性,她的警惕性很强。平时尽量自己做饭不叫外卖;快递除了自己实在搬不动的重物,都是去自助快递柜或代收点取。“我不希望别人注意到我是独居。不过有时候快递通知并不到位,一个微信或者短信提醒就没了,很容易混在广告里被错过。”

而与袁女士的需求相反,不少中老年人非常需要快递上门服务。李铮就提到,他所在的小区老年人居多,一来他们不会使用自助快递柜,二来取件寄件往返跑腿十分不便,更不要提搬运快递了,针对这些人群,快递

送货上门尤其重要。

是什么阻碍了快递的“最后一公里”

那么,到底是什么阻碍了快递的“最后一公里”?记者发现,原因无外乎收件人需求多样,众口难调;以及硬件设施无法完全覆盖各类要求。

比如李铮所提到的牡丹园小区,自助快递柜和代收点数量少,不能满足居民日常需求,是因为此类老旧住宅区通常楼房排列密集,无法安放太多自助快递柜。

其他人口密集区域如高校、办公楼等,人员进出需要登记,收取快件需要离开教室或工作岗位,影响日常工作、学习。且此类地区没有快件的集中存放地,遇到快递高峰期,自助快递柜不够用,很容易出现快递堆积、影响通行的情况。

不止办公楼、学校,不少住宅小区的物业公司也拒绝快递车进入小区。记者走访北京多家小区发现,大部分小区都在门口张贴标志,禁止快递车、外卖车进入。询问保安得知,为了方便管理小区出入人员、车辆,遂禁止一切快递车、外卖车进入。这也是导致快递员送货上门难的原因之一。另外,物业收取快递代收费、向快递员收取电梯使用费等新闻不时被爆出,也导致物业不愿承担相关工作。

从运输者的角度来说,高速发展的物流产业与一些城市的城市发展理念相矛盾。如北京、深圳等地就曾多次开展“禁摩限电”整治行动,对于依赖摩的、电动车工作的快递员来说是不小的打击,更换车辆相当于变相提高运输成本。中小型快递企业想要在城市中寻找价格、地段合适的集散地、营业网点也是困难重重。

随着物流快递产业的发展,行业对人才的需求变大,人才缺口逐渐显现。在北京东大桥附近上班的小林是公司的前台,她负责公司收发快递的工作,公司所在片区的几家快递公司快递员她都熟悉,“我对接的几家快递员流动性很大,有时候几个月时间就换了三四个人。他们负责的片区很大,每天的快件量很大,遇上“双十一”根本忙不过来,所以也没心思替客户想那么多了。”

各方建言齐献策 让快递顺利走好“最后一公里”

快递末端市场的规范面临诸多难题,城市配套设施跟进、新兴市场的监管、快递行业人才培养等都与我们生活中的方方面面息息相关,采访中,不少市民给出中肯的建议。

李铮认为,应该增加小区快递智能柜的投入,呼吁各个快递企业积极承担社会责任,依法经营,以方便客户为准则提升服务水平。公民应对快递投递过程中的不当行为进行监督,收发件时应清晰备注个人需求。

无锡的薛明老先生则建议,对于网购的重物,必须要求快递公司送货上门。现在的一些新兴快递公司,快递只送到“菜鸟”。许多重物,要老年人去取,不仅很累,弄不好是“索命”的行动。

袁女士结合自身情况提出建议,希望快递员投递时能清楚地通知到收件人,比如提前打电话通知,这样比较方便沟通送件时间和方式,也希望一些快递公司能为员工提供专业培训,增强职业道德感,强化职业素养。

在前台工作的小林提出,快递人员流动性大,给自己平时的工作造成一定麻烦。如果可以整合交给物业收发、暂存快件,会轻松很多,快件也不会都堆在前台影响观感。“对于学校、办公楼而言,集约化是值得推行的方法。”小林提到,目前有一些第三方共同配送平台,与小区、办公楼物业公司协议,负责快递代收、派送与临时存储服务,既能方便物业统一管理,又能帮助快递员派送,缓解了自助快递柜的使用压力。

曾经做过快递员的老刘向记者建言:快递公司应该完善一线员工的福利待遇,不仅是工资高低,还要包括保险、加班费、物流高峰期合理的工作调度等,晋升体系要清晰,职业培训要专业,只有工作起来有奔头,员工才能有热情,这一行才能留住人,才能给客户更好的服务体验。

记者注意到,目前,关于物流与城市管理的协调发展,已经有行业先行者在尝试,如建立快递末端综合服务场所,菜鸟驿站、苏宁帮客县镇服务中心、京东便利店等快递终端市场正在悄然进入人们的生活,集快件揽收、代收、增值服务及销售等功能于一体,缓解了物流的仓储压力,也便利了人们的生活,一举多得。在高校方面,各类快递网点、驿站入驻也有值得借鉴的地方,一方面为勤工俭学的学生们提供了新的机会,利用业余时间分拣包裹、登记信息,赚取外快,另一方面,学校的快递订单量相对集中,一些网点会提供优惠政策,如累计使用驿站功能达到指定次数就可以获得发件优惠等,激发学生积极自取、寄送。

随着各种新的尝试以及带来的积极变化,相信假以时日,快递从发件人到收件人的“最后一公里”一定会成为“便捷的一公里”。

关于快递末端的服务场所及设施,民建会员、江苏省淮安市现代物流学会秘书长杨布克有相关建议:

建议

1.贯彻落实相关要求,宣传增强快递设施公共属性意识。增强人们快递配送设施公共属性意识的宣传十分必要,要像邮政普遍服务设施的公共属性已被人们所认知接受一样,增强大众对快递末端服务场所及设施的公共属性认知度。

2.建议各地设立城市快递末端配送管理办事机构。考虑在各地政府办等机构设立城市快递末端配送管理办事机构,协调交通运输、公安、商务、邮政以及城市规划、城管等部门,并使其各司其职,协作分工,对城市快递末端配送进行有效管理,形成协调联动机制,完善快递末端配送体系。

3.借鉴国内外成功做法。根据各地实情,研究制定所在城市《加快快递末端共同配送体系建设的意见》,加快快递末端服务场所及设施的建设,加速构建快递物流配送体系,解决零售网络的“最后100米”,推动快递行业在吸纳劳动力、促进就业、便利生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面发挥出更大作用。

记者:赵爽

编辑:刘聪

审核:周佳佳

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